ДОКУМЕНТЫ АВТОМОБИЛЬНОГО ОТДЕЛА МОСКОВСКОГО СОВЕТА 1917–1918 ГГ. В ЦЕНТРАЛЬНОМ ГОСУДАРСТВЕННОМ АРХИВЕ МОСКОВСКОЙ ОБЛАСТИ

УДК 94(470).093.2

Ю.В. АКСЮТИН, г. Москва, Российская Федерация

ДОКУМЕНТЫ АВТОМОБИЛЬНОГО ОТДЕЛА МОСКОВСКОГО СОВЕТА 1917–1918 ГГ. В ЦЕНТРАЛЬНОМ ГОСУДАРСТВЕННОМ АРХИВЕ МОСКОВСКОЙ ОБЛАСТИ

Y.V. Aksyutin, Moscow, RussianFederation

Documents of the Automobile Department of the Moscow Soviet in 1917-1918 from the Central State Archive of the Moscow Region

Аннотация

В статье анализируются документы, хранящиеся в фонде Московского совета рабочих и солдатских депутатов Центрального государственного архиве Московской области и отражающие особенности деятельности этого революционного органа, такие, как обеспечение его руководства средствами транспорта и связи. В феврале-марте 1917 г. Автомобильный отдел, еще несколько дней назад подчинявшийся городской Думе, затем передал себя во власть Московского революционного комитета, и уже 6 марта 1917 г., на общем собрании своего исполнительного бюро со всеми заведующими подотделами, исходя из того, что «настоящий исторический момент выдвинул как неотложную и почти что единственную задачу – организацию рабочих масс и демократии», а также из своего разумения отстаивать «нашу организацию от энергичного натиска буржуазных партий и союзов», единогласно постановил «принять название Автомобильного отдела Советов рабочих и солдатских депутатов (СРД), вступить с собственной конституцией внутреннего распорядка в организационное подчинение Совета рабочих депутатов». И начальник отдела сообщает об этом в Исполнительную комиссию СРД. Там, заслушав резолюцию, признали предложение приемлемым и решили послать к работникам отдела «для руководящей роли» своего члена. В дни, когда в Москве шли бои между сторонниками власти Советов и Временного правительства, естественно было не до того, чтобы вести какое-либо привычное делопроизводство, а потому бумаг о деятельности Автомобильного отдела почти не сохранилось. Но по документам, составленным «по горячим следам» победителями, можно составить представление о прошедших событиях.

Abstract

The article analyses documents from the fond of the Moscow Soviet of Workers’ and Soldiers’ Deputies stored in the Central State Archive of the Moscow Region related to the activities of the said revolutionary body, those managing transport and communication services in particular. In March – February 1917 the Automobile Department, which so recently had been under the jurisdiction of the City Duma, came over to the Moscow Revolutionary Committee and on March 6, 1917 on the assumption that “current historical moment set forward an urgent and almost sole task of organizing worker masses and democratization” and with a view to protect “our organization from the onsurge of bourgeois parties and unions” the general meeting of its executive bureau and all sub-department heads decided in a unanimous vote “to assume the title of the Automobile Department of the Moscow Soviet of Workers’ and Soldiers’ Deputies and to come under management of the Soviet of Workers’ Deputies with an internal code of conduct of its own.” A department head informed the Executive Commission of the Soviet of the decision. The Soviet, having learned of the decision, accepted it and sent a member “for guiding role.” Those days in Moscow, when there was fighting between the Soviets and Provisionary Government combatants, were far from ideal for any record-keeping routine and there are hardly any documents on the Automobile Department activities left. But documents drafted by the victors in the immediate aftermath allow form a clear view of the events.

Ключевые слова

Источник, архив, большевики, автомобильная повинность, наряды на использование автомобилей, реквизиции, конфискации, Московские советы рабочих и солдатских депутатов, Московский центральный транспортный комитет (МЦТК), Ф.Э. Дзержинский, В.П. Ногин, А.П. Розенгольц, А.И. Рыков, Л.П. Серебряков, П.Г. Смидович, Л.М. Хинчук.

Keywords

Source, archive, Bolsheviks, compulsory automotive service, orders for use of automobiles, requisition, confiscation, Moscow Soviets of Workers' and Soldiers' Deputies, Moscow сentral transport сommittee(MTsTK), F.Е. Dzerzhinsky, V. P. Nogin, A. P. Rosengolts, A. I. Rykov, L. P. Serebryakov, P. G. Smidovich, L. M., Khinchuk

Казалось бы, чем таким любопытным могут заинтересовать документы, отложившиеся в делопроизводстве автомобильного отдела Московского совета рабочих депутатов? Там просьб и требований на предоставление автомобилей разного рода советским чиновникам сотни. Но, как говорится, каждому свое. В 8 часов вечера 3 марта 1917 г. заведующий бюро сообщений Московской городской управы С. Эмдин пишет в штаб войск Московского военного округа: «Ввиду полученного сообщения автомобильного бюро о реквизиции вами всех автомобилей, бюро связи просит один автомобиль для непосредственного сношения со штабом». На обороте этого документа имеется Карандашная помета: «Исп[олнительные] наряды на автомобили передаются через начальн[ика] службы связи штаба округа или через Испол[нительный] комитет (городская Дума), секрет[арь] А.А. Титов. Просьба обратиться за разрешением к А.А. Титову».Уже следующие в этом деле три листка свидетельствуют о том, что вышедшие из подполья революционеры считают автомобиль важным символом своей власти.

4 марта члену Исполнительного комитета Совета рабочих депутатов (СРД) В.П. Петрову выдается удостоверение в том, что ему «поручено подписывать выдачу автомобилей». Но чтобы выдавать, надо иметь. За этим дело у революционеров не станет. Отнять, когда ты с ружьем, дело не хитрое. И они их конфискуют, а потом через тот же Исполнительный комитет удостоверяют, например, что автомобиль № 1586, «представленный владельцем для общественных нужд, находится в распоряжении с.-д. организаций». 4 марта «Исполнительная комиссия комитета СРД поручает подпоручику Аниеву по предъявлении настоящего отношения реквизировать автомобиль для нужд Партии социалистов-революционеров с обязательством возвратить в течение недели». В тот же день появляется приказ Организационного бюро Исполнительного комитета Совета рабочих депутатов за подписью Д.В. Канделаки: «немедленно реквизировать автомобиль за № 1694, принадлежащий Всероссийскому земскому союзу, для срочного сношения с Петроградом по телефону». А затем следует разъяснение в автомобильный отдел городской Управы, «что подпись Давида Владимировича Канделаки на выдачу автомобилей действительна».

Автомобильный же отдел, еще несколько дней назад подчинявшийся городской Думе, а затем передавший себя во власть Московского революционного комитета, уже 6 марта 1917 г., на общем собрании своего исполнительного бюро со всеми заведующими подотделами, заслушав предложения кооператора М.Е. Шефлера, исходя из того, что «настоящий исторический момент выдвинул как неотложную и почти что единственную задачу – организацию рабочих масс и демократии», а также из своего разумения отстаивать «нашу организацию от энергичного натиска буржуазных партий и союзов», единогласно постановил «принять название Автомобильного отдела советов рабочих и солдатских депутатов, вступить с собственной конституцией внутреннего распорядка в организационное подчинение Совета рабочих депутатов». И начальник отдела С. Ройзман сообщает об этом в Исполнительную комиссию СРД. Там, заслушав эту резолюцию, признали предложение приемлемым и решили послать к работникам отдела «для руководящей роли» своего члена, о чем им и сообщил Виктор Ногин.

Но пока что даже большевик В.П. Ногин не готов к откровенно захватным действиям: ведь городская Управа, хоть и совсем не демократическая, все же входит вместе с советами в Комитет общественных организаций (КОО) – новую, временную власть в Москве. И с ним надо договариваться. Поэтому 12 марта Исполком СРД просит Исполком КОО, обращая его внимание на неотложную нужду в перевозочных средствах, «впредь до соглашения по отпуску автомашин Автомобильному отделу московских советов рабочих и солдатских депутатов, предоставлять в распоряжение отдела 3 машины ежедневно».

Войдя в подчинение ИК МСРиСД, Автомобильный отдел пытается навести порядок в деле выдачи автомобилей советским руководителям и 15 марта извещает все его отделы и подотделы, что все требования на автомобили (как легковые, так и грузовые), надобно присылать «не позднее 7 часов вечера предшествующего дня подачи машины». Три дня спустя это срок: сведения о необходимых машинах просят подавать к 5 часам.

Но и у советских руководителей свои пожелания. 17 марта делопроизводитель СРД просит Автомобильный отдел направлять автомобиль, выделенный в распоряжение председателя СРД Л.М. Хинчука, по понедельникам к 8 часам утра к СРД. 25 марта до сведения Автомобильного отдела доведено, что требования на выдачу автомобилей должны быть за одной из трех подписей: самого Хинчука, или же Розенгольца и Рубиной. Росли и аппетиты. 7 апреля председатели советов рабочих и солдатских депутатов просят созданное в Автомобильном отделе бюро распределения машин отпускать для советских нужд уже по 16 легковых автомобилей ежедневно.

Надо заметить, что сам Автомобильный отдел не владел автомобилями, он только занимался регулированием автомобильной повинности и ежедневным распределением машин по заявкам советов, военной комиссии КОО, комиссариатов народной милиции, а также и других организаций, что следует из ряда писем, коими он обменивался с советами.Об этом же свидетельствует заявление шофера В.И.Маркевича, состоящего вообще-то на службе у фабриканта И.И.Зимина, о том, что, находясь 29 апреля в распоряжении СРиСД, он был направлен с 4 солдатами и 1 рабочим в село Всехсвятское на фабрику, в поисках которой на проселочной дороге сломали бензобак.

В дни, когда в Москве шли бои между сторонниками власти советов и Временного правительства, естественно было не до того, чтобы вести какое-либо привычное делопроизводство, а потому бумаг о деятельности Автомобильного отдела СРиСД почти не сохранилось. Но по документам, составленным «по горячим следам» победителями, можно составить кое-какое представление о прошедших событиях. Так, в заявлении, направленном в Военно-революционный комитет СРиСД шоферами, работавшими в дни революции при Автомобильном отделе СРиСД, довольно подробно пересказывается то, что говорилось на их общем собрании 16 ноября. Оказывается, что «в дни тяжелого переживания», то есть с 26 октября, они замещали в Автомобильном отделе все должности: и помощников заведующего, и инструкторов.

«К нам никто (кроме т. Федосеева) не пришел и не помог. И уж никто не спрашивал: соответствуем мы своему назначению или нет?

Но вот теперь приходят старые работники Автомобильного отдела, которые позорно покинули свой пост в дни революции, и заявляют: мы здесь работали и будем работать, а вы кончайте. Мы еще посмотрим, кто из вас нам будет нужен».

Протестуя против этого, собравшиеся шофера просят удовлетворить следующие их «справедливые» требования:

оставить помощником заведующего отделом шофера 22-й автороты Александра Титова, который замещает эту должность с 20 октября и «выполняет возложенные на него обязанности»;

оставить инструкторами шофера 2-й запасной автороты Илью Цуканова и шофера Земсоюза Пучина, «которые также с первого дня революции стояли у своего дела»;

оставить шоферами Автомобильного отдела тех товарищей, которые тоже все эти дни работали.

«Если вышеуказанные наши требования удовлетворены не будут, то мы разойдемся по своим частям и заявим на общих собраниях, что той правды, за которую мы боролись, нет, а царит несправедливость, которая была при Романове: сильный бьет слабого».

11 ноября член ВРК Аркадий Розенгольц предлагает ЦТК «предоставить в распоряжение сводного Петроградского отряда революционных войск на два дня 6 грузовых автомобилей». 16 ноября другой член ВРК Г. Усиевич от имени президиума Московского СРиСД выписывает удостоверение: «Легковой автомобиль системы "Мерседес", принадлежащий П.Г.Солодовникову, предоставляется в распоряжение матросского отряда, находящегося в ведении мичмана Раскольникова на сутки». И таких документов, по которым можно судить о направлении на юг для борьбы с донской и украинской контрреволюцией, несколько.

Революция означает среди прочего и передел власти. И те, кто принимал участие в борьбе за свержение старой власти, новой властью, как правило не обделялись. Но и при этой новой власти нужен был порядок при переделе собственности и властных полномочий. Сразу же это плохо получалось. Возникали конфликты между по-разному понимаемыми интересами и личными амбициями.

Согласно постановления Президиума МСРиСД от 5 декабря 1917 г. начальник штаба Красной гвардии А.С.Ведерников выписывает 7 декабря ордер на реквизицию у А.Ф.Спильвэ (проживает в Сытинском переулке, дом 3) автомобиля № 938 системы «Берлие». Но в тот же день Автомобильный отдел ЦТК извещает штаб Красной гвардии, что этот автомобиль находится у него на учете и «несет определенную городскую повинность», в связи с чем просит освободить его от реквизиции и возвратить владельцу.

Пример оказался заразительным. Если уж Красная гвардия позволяет себе раскатывать в автомобилях, то чем хуже районные советы? Правление товарищества Даниловской мануфактуры 19 декабря жалуется в Московский СРиСД на то, что «вопреки постановлению от 9/XI.[19]17 [г.], в воскресенье 17-го сего месяца член Пресненского районного совета РиСД Лаврентьев, имеющий членский билет за № 136 и предъявивший отношение районного совета за № 23 от 17 с[его] м[есяца], в гараже в Колпачном переулке, дом № 7, реквизировал автомобиль, принадлежащий нашему товариществу». Заметим, что ни сама эта мануфактура, ни ее правление, ни гараж не находились на территории Пресненского района. К тому же автомобиль этот с городским № 101 не имел права езды за отсутствием у товарищества в то время шофера. Но уж очень, видимо, захотелось пресненским советским вожакам покататься по покоренной ими Москве. На жалобе имеется карандашная помета: «Копия Сергееву с просьбой уведомить Презид[иум] о предпринятом. Копия Пресненскому району: запросить, как было дело».

А на следующем листе разъяснение: это автомобиль Ивана Андреевича Кноппа, подписанное его отцом - одним из владельцев Даниловской мануфактуры. Из чего, наверно, был сделан вывод: раз фабрикант, да еще баронского звания, значит можно и лишить его современного средства передвижения. Для ответа с места понадобилось две недели, и хранится он в переписке с Пресненским районным советом. Из него вытекает, что речь идет не об одной машине, а о двух: товарищества Даниловской мануфактуры и лично Кноппа, причем одна из них «оказалась не годна для регулярной езды», другой же «мы принуждены пользоваться для нужд района, тем более, что до самого последнего времени наши попытки брать в Транспортном комитете необходимую для района машину за плату (нами в Транспортный комитет внесен с этой целью аванс в 1 000 руб.) не дают желательного результата Однако как только установится правильная доставка для района от Транспортного комитета нужной машины, оба реквизированных автомобиля будут немедленно сданы нами тому же комитету.

21 декабря 1917 г. правление Ликинской мануфактуры, только что перешедшей в собственность Российской Республики, в лице его председателя инженера Б.Азарха и члена Н.Охалина просит Московский совет рабочих и солдатских депутатов дать в его распоряжение один легковой автомобиль. Наверно, у них на самом деле были дела. Прежний владелец фабрики С.А.Смирнов наверняка для этих дел имел автомобиль. Ну а почему и новым управленцам не попользоваться такими благами? А вот жалоба правления товарищества «Кооперативное издательство» (Б. Дмитровка, 26) 10 января 1918 г. на то, что сегодня утром у них отобран автомобиль (№ 1972, есть пропуск, он сейчас находится в штабе Красной гвардии Замоскворецкого района) с просьбой распорядиться о немедленном возвращении. На ней помета: «Исполнено».

Но как ни тормозился бесконтрольный процесс реквизиций советским центром, заботившимся конечно в первую очередь о своих нуждах, он продолжался. Порою не без потакания ему со стороны этого самого центра.16 января 1918 г. в транспортный отдел поступает сообщение о том, что со стороны Президиума МСРиСД«не встречается препятствий для реквизиции автомобиля, принадлежащего Якунчиковой, владелицы фабрики т[оварищест]ваВоскресенской м[ануфакту]ры, в пользу фабрично-заводского комитета этой фабрики при ст[анции] Нара-Фоминская.

Приехали в Москву представители Совета народных комиссаров Ставропольской губернии Андрей Фролов и Петр Рощин с просьбой от этого учреждения оказать им всевозможное содействие «при поездке их для приобретения оружия». Содействие оказывается. 18 и 19 февраля командующий войсками МВО и один из членов президиума МСРиСД просят ЦТК выдать им ордер на право реквизиции двух автомобилей. Но Ставрополь далеко, а автомобилей мало и самим, так что ЦТК 20 февраля отвечает: получить машины можно, но только за плату, о чем пару недель спустя делопроизводитель президиума МСРиСД и сообщает ставропольскому Совнаркому.

22 февраля исполняющий обязанности Сокольнического районного СРиСД В. Алферов просит Президиум МСРиСД разрешить реквизировать через ЦТК автомобиль, не состоящий на учете и не зарегистрированный там, ибо «в настоящее время Совет не имеет авто», а вот бензин на него уже есть. И уже на следующий день член президиума МСРиСД А.П.Розенгольц просит ЦТК оказать ему содействие в этом.

Из записки Л.П. Серебрякова от 24 марта - «Смоленский рынок, Шубинский пер., дом 2/3, квартира 14. Ал[ексей] Ив[анович] Рыков. Послать автомобиль в 7 ч[асов] в[ечера]» - можно предположить о том, где проживал тогда этот еще недавно опальный большевик, теперь понадобившийся Ленину в качестве нового председателя Высшего совета народного хозяйства. А к просьбе заведующей культурно-просветительским отделом Моссовета А. Додоновой от 25 марта предоставить известному экономисту и социологу А.А. Богданову (в прошлом большевику, разошедшемуся с Лениным), к 6½ часам вечера, «сегодня, легковой автомобиль для поездки на фабрику Циндель для чтения лекции», - приложен его адрес, «куда следует подать автомобиль: Смоленский рынок, Проточный пер., 10, кв. 9».

Не все требования удовлетворялись. Когда, например, комендант гостиницы «Красный флот» (бывшей «Лоскутной», на Тверской улице, 5, заселенной военными моряками, а потому уже переименованной) запросил президиум Моссовета «срочно дать в пользование автомобиль для комиссара по морским делам т. Вахрамеева», на обороте его просьбы сделали помету: «За неимением машин [и] из-за неясного требования отказать».

Затем последовали перевыборы в Московский совет. И уже 30 марта 1918 г. секретарь редакции центрального органа большевиков газеты «Правда» М.И. Ульянова (сестра председателя Совнаркома Ленина) пишет уважаемым товарищам из Моссовета: «Не откажите дать тов. Резникову на завтра (31 марта) автомобиль для того, чтобы он мог объехать все районные советы и партийные комитеты и получить подробные сведения о митингах и ходе перевыборов в Московск[ий] совет для "Правды"». Точь-в-точь такую же просьбу она повторяет 3 апреля.

А еще 1 апреля в Автомобильный отдел поступает такое письмо: «Согласно постановления Президиума Совета РД города Москвы и Московской области предлагается вам реквизировать все находящиеся на Страстной и Театральной площадях свободные автомобили для нужд Агитационного бюро. И вот Центральное агитационное бюро Моссовета извещает члена ЦИК и председателя Витебского совета Б.Д. Пинсона: «По постановлению агитационного бюро вы назначены выступить на митинге 3 апреля в 4 часа на фабрике Котлома (Тверская-Ямская). За получением автомобиля полагается явиться не позднее как за полчаса в агитационное бюро (Московский совет, комната № 4). О результатах вашего выступления просят предоставить сведения в агитационное бюро».

Между прочим, меньшевики и эсеры одну из причин своих неудач на этих перевыборах объясняли наличием у большевиков такого преимущества как автомобили: фабрично-заводской комитет, назначив день и час таковых, тут же звонил в Моссовет, и оттуда оперативно привозили агитаторов, тогда как «соглашателям» приходилось извещать об этом лично и, если под рукою находился нужный человек, ему приходилось ехать на трамвае, не говоря уже о том, что не было никакой гарантии, что если он все же успевал добраться, его могли не пустить на предприятие.

Выборы прошли, а привычка пользоваться машиной по служебным и личным делам укрепилась. В ночь на 27 апреля у цирка Соломонского замечены два автомобиля с номерами 1487 и 1493, принадлежащие Московскому военному комиссариату. В ночь на 28 апреля у одного из театров (или ресторанов) в Петровском парке замечен автомобиль № 639, принадлежащий Всероссийской коллегии по организации и управлению РККА, и там же замечен автомобиль № 1895, принадлежащий Московскому продовольственному комитету. Вечером 28 апреля у театра «Эрмитаж» стояли автомобили №№ 1018, 1104, 1776 и 2509, принадлежащие соответственно окружному Артиллерийскому управлению, областному военкомату, уполномоченному по металлу Московского районного экономического комитета и штабу МВО. И управляющий делами Моссовета Фельдман предлагает всем этим учреждениям выяснить, кто ими конкретно в то время пользовался, и «принять срочные меры к прекращению подобных поездок».

«Мотор» все чаще становится своеобразной палочкой-выручалочкой. Едва только начинается какая-нибудь очередная большевистская кампания, так у ее организаторов появляется надобность в автомобилях. Вот, например, еще и красный террор официально не объявлен, а число арестованных и расстрелянных в Москве перевалило за сотню, и заместитель председателя ВЧК Петерс просит президиум Моссовета прислать 3 машины «для обслуживания комиссии ввиду недостатка своих».

Своеобразным эхом событий 6-7 июля 1918 г., сопровождавших убийство германского посла Мирбаха и последующее вооруженное столкновение между большевиками и левыми эсерами, стала просьба, обращенная к 1-му латышскому стрелковому полку, вернуть в Транспортный отдел автомобиль «Чандлер», задержанный отрядом Попова, и телефонограмма от секретаря ВЦИКа Аванесова об отмене всех временных пропусков, коих выдано было не меньше 60.

Чем дальше страна втягивалась в гражданскую войну, тем сильнее разыгрывались аппетиты силовиков на автомобили. И если месяц назад МЦТК предлагал ВЧК возвратить П.П. Шарыгиной конфискованный у нее автомобиль, так как последний состоит у него на учете и конфискации не подлежит, то теперь ВЧК просто извещает Транспортный отдел о конфискации у гражданки Шарыгиной автомобиля «Эксельсииор».

Вот о чем свидетельствуют выписка из протокола президиума Моссовета от 24 июля 1918 г. о предоставлении бывшего гаража Земсоюза в Соляном дворе (Замоскворечье) в распоряжение Центроброни: не предваряя решения вопроса, предварительно переговорить с наркомом Троцким и лично выяснить с ним этот вопрос, указав на другие гаражи, пригодные для ремонта бронемашин Судя по другой выписке, от 1 августа, решено подыскать для этого мастерскую в другом месте. 6 августа управляющий делами Моссовета Л.П. Серебряков сообщает в Транспортный отдел, что, «во исполнение приказанья народного комиссара по военным делам тов. Троцкого», президиум Моссовета предлагает «Выдать из гаражей Совета организатору автомобильного отряда для Чехословацкого фронта члену Московского исполнительного комитета П.И. Шалашеву до 10 автомобилей». 19 августа он же пишет в Транспортный отдел: «По распоряжению председателя ВЦИК тов. Свердлова и пред[седателя] Совнаркома тов. Ленина и во исполнение отношения Народного комиссариата по военным делам от 19-го августа за № 3777, президиум МСР и краснарм[ейских] Д[епутатов] предлагает срочно отправить в распоряжение начальника военно-технического поезда связи № 1 тов. Сапожникова 19 исправных и вполне годных для немедленного отправления на Чехословацкий фронт легковых автомобилей из гаражей Московского совета рабочих депутатов».

Да, автомобилей к началу Гражданской войны не хватало. Но еще хуже дело обстояло с бензином. 11 сентября 1918 г. член коллегии Транспортного отдела Кузнецов сообщает, что из-за его отсутствия подача автомобилей с завтрашнего дня прекращается. 13 сентября президиум Моссовета постановляет: всю тяжесть транспортирования грузов возложить на гужевой транспорт, а машины для высокопоставленных пользователей подавать без бензина, а топливные баки их заливать отравленным спиртом, 500 пудов которого разрешено получить из Акцизного ведомства.

Но вот приближается первая годовщина Октябрьской революции, и власть усиленно готовится к праздничным демонстрациям, соответствующим театральным постановкам и концертам, открытиям памятников. Скульптор С.Коненков просит 4 ноября у комиссии по постановке памятников прислать на Красную площадь грузовик «для уборки лесов по исполнении мемориальной доски 5-го сего ноября с 10 часов до 12 дня». Кто-то из членов этой комиссии ставит на прошении визу: «Тов. Серебряков! Если есть возможность, выручайте».

Из этого вороха бумажек можно узнать и адрес, куда следует подать автомобиль, то есть место работы и жительства данного товарища. Если, например, москвичи Рыков и Смидович с дореволюционных времен блаженствовали в собственных квартирах, то вернувшиеся из ссылок или приехавшие из Петрограда вынуждены были пока пребывать в гостиницах. Поэтому член Президиума ВЦИК Н. Осинский и член коллегии НКИД К. Радек проживали по месту своей службы – в «Метрополе», секретарь МК РКП(б) Загорский – в «Дрездене».

Между просьбой председателя Высшей военной инспекции РККА Н. Подвойского от 4 мая 1918 г. предоставить ему право реквизировать автомобиль «ПонарЛавасор» и протоколом совместного заседания заведующего автомобильным отделом Моссовета Крумина с представителями гаражного комитета от 10 мая 1918 г. прошит небезынтересный документ. На вырванной из блокнота бумажке в клетку возмущенный Ф.Э. Дзержинский пишет карандашом: «Тов. Знаменский на заседании пленума Президиума Московского совдепа, говоря о разнузданности агентов центр[альной] власти, заявил, что и по отношению к следователям Всер[оссийской] чр[езвычайной] ком[иссии] ведется в Московск[ом] комитете следствие об их угрозах расстрела Совета. Я заявляю, что подобное обвинение следователей – клевета». Заявление весьма категорическое. Но насколько искреннее? Некоторое время спустя он вынужден будет давать объяснения о неблаговидном поведении своих подчиненных уже в Революционном трибунале.

А вот еще один интересный документ: 17 августа Серебряков просит Автомобильный отдел «удовлетворить грузовиками за плату тт. членов Исп[олнительного] комитета Чистопольского совета рабочих и крестьянских депутатов для перевозки ценностей (в количестве 800 пудов), эвакуированных из Казани, от Ярославского вокзала до Настасьевского переулка». Этот документ может означать только одно: частям Народной армии и Чехословацкого корпуса удалось захватить в Казани не весь золотой запас России, какую-то часть его, именно 13 тонн, вывезли оттуда, привезлив Москву и сдали в Гохран, который тогда, как и сейчас, находится в Настасьинском переулке.

Так что не пропускайте мимо своего внимания такие, казалось бы, незначительные документы, как заявки и требования на автомобили периода 1917 г.

Список литературы

1. Годъ русской революцiи (1917-1918 гг.): Сборникъ статей. - М.: Земля и воля, 1918. - 233 с.

2. Злоказов Г. И.Меньшевистско - эсеровский ВЦИК Советов в 1917 году. - М.: Наука, 1997. – 337 с.

3. Оберучевъ К.М.Совѣты и совѣтская власть въРоссiи. - Нью-Йорк: «Народоправство», 1919. – 72 с.

4. От первого лица / Сост. И.А. Анфертьев. Кн. 1. – М.: Патриот, 1990. – 495 с.

5. От первого лица / Сост. И.А. Анфертьев. Кн. 2. – М.: Патриот, 1992. – 560 с.

6. Чураков Д. О. Русская революция и рабочее самоуправление. 1917. - М.: АИРО-XX, 1996. – 206 с.

7. Чураков Д. О. Бунтующие пролетарии: Рабочий протест в Советской России (1917-1930-е гг.). - М.: Вече, 2007. – 368 с.

References

1. God# russkoj revoljucii (1917-1918 gg.): Sbornik# statej [The year of the Russian Revolution: 1917-1918: Collected articles]. Moscow, Zemljaivolja publ., 1918, 233 p.

2. Zlokazov G. I. Men'shevistsko - jeserovskij VCIK Sovetov v 1917 godu [The Menshevik and Socialist Revolutionary All-Russian Central Executive Committee of the Soviets in 1917]. Moscow, Nauka publ., 1997, 337 p.

3. Oberuchev# K.M. Sovѣty i sovѣtskaja vlast' v# Rossii [Soviets and Soviet power in Russia]. New York, “Narodopravstvo” publ., 1919, 72 p.

4. Otpervogolica. Sost. I.A. Anfertiev. Kn. 1 [In first person. Comp. by I.A. Anfertiev. Book 1]. Moscow, Patriot publ., 1990, 495 p.

5. Otpervogolica. Sost. I.A. Anfertiev. Kn. 2 [In first person. Comp. by I.A. Anfertiev. Book 1]. Moscow, Patriot publ., 1992, 560 p.

6. Churakov D. O. Russkaja revoljucija i rabochee samoupravlenie. 1917 [The Russian Revolution and workers’ self-government]. Moscow, AIRO-XX publ., 1996, 206 p.

7. Churakov D. O. Buntujushhie proletarii: Rabochij protest v Sovetskoj Rossii (1917-1930-e gg.) [Rebellious proletarians: Worker opposition in Soviet Russia: 1917-1930s]. Moscow, Veche publ., 2007, 368 p.

Сведения об авторах

Аксютин Юрий Васильевич, доктор исторических наук, профессор Московского государственного областного университета (МГОУ), г. Москва, Российская Федерация, 8-495-688-71-95, 8-903-132-82-44, Этот e-mail адрес защищен от спам-ботов, для его просмотра у Вас должен быть включен Javascript

About author

Aksyutin Yurij Vasilievich, PhD in History, professor at the Moscow State Regional University, Moscow, Russian Federation, +7-495-688-71-95, +7-903-132-82-44, Этот e-mail адрес защищен от спам-ботов, для его просмотра у Вас должен быть включен Javascript